Аккумуляторная батарея (сокр. АКБ) это неотъемлемая часть автомобиля. Несмотря на внешнее сходство, все они разные по своей начинке и возможностям. Обычная 12-ти вольтовая батарея состоит из шести электрохимических ячеек, каждая из которых в результате химической реакции образует 2,1 вольта. Свинцовые пластины находящиеся внутри имеют положительное и отрицательное значение. Электроны, путешествуя от положительной пластины к отрицательной, вырабатывают энергию. В обычной батарее,  химическая реакция происходит в серной кислоте. Давайте будем называть такие АКБ стандартными, чтобы было проще…

batteryinside
Стандартная АКБ

Наверняка, вы слышали фразы «батарея осыпалась» или «аккумулятор потерял плотность». Осыпаются в прямом смысле эти самые свинцовые пластины. После 11-14 тыс.км пробега вашего а\м, рекомендуется проверка уровня электролита и если необходимо, то дозаправка его до уровня нормы дистиллированной водой. Среди стандартных АКБ есть и модели не требующие обслуживания. То, есть на корпусе нет доступа для проверки и доливки. Процесс разрушения начинается с момента выпуска батареи с завода и первой его установке на а\м. Таков уж принцип электрохимической реакции. Ускорить процесс «убивания» аккумулятора может перезаряд, слабый заряд, мороз или чрезмерная жара и банальная тряска. Именно поэтому, обычные аккумуляторные батареи с электролитом внутри служат не так долго как их прямые конкуренты-гелевые (GEL) и (AGM) аккумуляторы.

Основное отличие гелевого (GEL – Gel Electrolite) аккумулятора от стандартного-их внешнее отличие и внутреннее устройство. Мы уже поняли, что есть электролит и есть свинец,а вот что же внутри гелевого аккумулятора?

Гелевый аккумулятор
Гелевый аккумулятор

В гелевом аккумуляторе электролит тоже есть, но он более густой от добавления в него силиконового геля. Если вскрыть абсолютно новый гелевый аккумулятор, то можно увидеть достаточно густую массу. В процессе зарядки и разрядки, гель становится все более густым и начинает отвердевать. Именно поэтому, гелевые батареи можно устанавливать абсолютно в любом положении, ведь из него ничего не вытечет и нет риска оставить пластины сухими. Все перегородки и сепараторы имеют пористую структуру и гель намертво цепляется к ним. Все процессы внутри аккумулятора остаются в нём. За счет своей особенности, весь газ, выделяемый в процессе реакций остается внутри, это так называемая рекомбинация газа. Абсолютно весь газ, безусловно, оставить внутри невозможно и на гелевом аккумуляторе как и на стандартной АКБ тоже есть воздушный клапан. Свинец в гелевой батарее тоже есть. Он более чистый и качественный, нежели в стандартной батарее и часто пластины имеют форму спирали. Это обусловлено лучшей виброустойчивостью и возможностью разместить большую площадь свинца в таком виде. Гель, который плотно держится на пластинах не позволяет всей массе осыпаться и не даёт образоваться сульфату свинца, крайне вредному для жизни батареи. Благодаря особой конструкции гелевые батареи выдерживают экстремальное количество зарядов и разрядов, они имеют относительно невысокий саморазряд и такие батареи безопасно ставить внутри жилых помещений. Обслуживание батареи не требуется. Чаще всего гелевые АКБ имеют  цилиндрические ячейки, но есть и обычные, более привычные глазу квадратные формы.

АКБ изготовленные по технологии AGM (Absorptive Glass Mat,в переводе-поглощающее стекловолокно), используют в качестве электролита кислоту в жидком виде. Отличие в том, что полезное пространство между пластинами заполнено микропористым материалом-сепаратором на основе стекловолокна. Это вещество действует как губка, оно полностью всасывает всю кислоту и удерживает её, не давая растекаться. Пластины электродов и слои сепаратора, чередуясь между собой, образуют некое подобие “слоеного торта”. Внешний вид у AGM батарей часто точно такой же как и у обычной АКБ.

agm-stand

При протекании химической реакции внутри такого аккумулятора также образуются газы .Их пузырьки заполняют некоторые из пор, при этом газ не улетучивается. Он принимает непосредственное участие в химических реакциях при подзарядке батареи, возвращаясь обратно в жидкий электролит. Этот тот самый процесс рекомбинации газов. Образование газов внутри AGM батареи настолько ничтожно, что клапан, который должен избыток давления выбросить в атмосферу может ни разу не сработать. AGM батарея не обслуживается, но разместить ее как угодно уже не получится. Большинство производителей гарантируют герметичность, но не рекомендуют злоупотреблять. Герметичное свойство полезно при экстремальной эксплуатации, когда АКБ может слететь с площадки или автомобиль окажется «колесами вверх».

Но главная техническая особенность AGM аккумуляторов, в отличие от стандартных автомобильных, — возможность работы в режиме глубокого разряда. Они могут отдавать электрическую энергию на протяжении достаточного длительного времени (часы и даже сутки) до состояния, когда запас энергии падает до 18-27 % от первоначального значения. После проведения зарядки такого аккумулятора он практически полностью восстанавливает свою рабочую емкость. Конечно, совсем бесследно такие ситуации проходить не могут. Но современные AGM аккумуляторы выдерживают от 600 и выше циклов глубокой разрядки.

Всё автомобильные, AGM и GEL гелевые аккумуляторы относятся к одному классу – свинцово-кислотным батареям. Внутри них схожие компоненты. Корпус и начинка могут отличаться своей формой, но корпуса одинаково  герметичны и созданы для авто-мото техники. Электролит, может выглядеть как жидкость, или быть в другом, более густом и менее текучем состоянии. В результате протекающих химических реакций между электродами и электролитом вырабатывается электрический ток. При подаче внешнего электрического напряжения, происходят обратные химические процессы и батарея восстанавливает свои первоначальные свойства, заряжается.

Подводя черту под техническими особенностями разных типов АКБ, приступим к непосредственному выбору батареи, согласно вашим требованиям. Вы уже знаете, что гелевые и AGM батареи не боятся частых разрядов, значит такого рода батареи лучше всего подойдут тем владельцам, кто использует большое количество электрических потребителей на борту а\м. Это могут быть электрические лебедки, усилители звука, дополнительное освещение, отопители и многое другое… Не стоит списывать со счетов обычные, привычные нам всем АКБ. Их все равно большинство. Стоят они гораздо меньше и обслуживание не составляет никаких особых проблем. Если вы обычный и внимательный автолюбитель, то для вас не составит труда выполнять стандартные нормы проверок и спустя даже 3 года, ваш АКБ может похвастаться неплохими характеристиками. Ёмкости и пусковые токи на всех типах вышеупомянутых АКБ могут быть одинаковыми, но срок жизни и условия эксплуатации разными. Внутри GEL и AGM батарей только чистейший свинец, особенности конструкций таковы, что можно долго не заряжать их. Стандартный аккумулятор  не любит этого. Поклонники внедорожников, экстремалы и путешественники делают ставку на такой вид АКБ. Это надежнее и цена тут не имеет принципиального значения. Не стоит забывать и о том, что каким бы ни был тип АКБ, это по-прежнему батарея. Она не вечная и тоже имеет свой срок службы. Постоянный перезаряд любых типов батарей при подаче более 15 вольт резко сократит жизнь АКБ или моментально уничтожит её. Зная ваши потребности и финансовые возможности, не составит труда сделать выбор !


по материалам: Optima batteries, Odyssey batteries