По-настоящему красивых и действительно практичных кастом построек не так и много.Чаще всего мы видим полет фантазии,не связанный с умением и полным отсутствием бюджета на постройку. Такие «народные котлеты» быстро умирают или идут под нож после первого тест-драйва. Это маленькая вводная,вовсе не о нашем герое. Здесь всё обстоит иначе.Встречайте и знакомьтесь — Антон и его Wrangler YJ !

Если вы частый гость Youtube канала OffroadSpb, то хорошо помните аккуратный и всюду проезжающий Jimny. Это и есть Антон. И вполне объяснимо, что любителю бездорожья, любящему проектировать и создавать механизмы становится «тесно» в рамках одного проекта и хочется двигаться вперед, к новым ощущениям! Именно так был куплен Wrangler YJ. Надо отметить, что он был далеко не в стоке и позиционировался он как Rock Crawler. Предыдущий владелец участвовал в джип-триалах, собирая призы и кубки на различных соревнованиях. Именно тогда и начался нелегкий путь изобретений и модернизаций. Так часто бывает, что наигравшись и устав от проекта, он переходит к другому пациенту по палате, который либо загубит его окончательно, либо восстановит из пепла и заставит его жить по-новому. Новый владелец вдохнул в него новую жизнь,придав ему новый стиль и свою концепцию. А Таким он предстал перед новым хозяином :

Двигатель : 4.2. Инжектор 250 л.с.
АКПП : Aisin AW-4
Раздатка :  ATLAS II
Мосты: Передний — передний Unimog 404, задний — передний Unimog 404
Карданы :усиленные с шарниром Гука от Toyota 4Runner
Колеса : Interco Super Swamper TSL 44-18.5-15
Бедлоки : RockCrawler 10J15
Полностью кастомная подвеска из ШС магистральных тягачей, холоднотянутой бесшовной стальной трубы 50х5, на гидропневматических стойках RaceRunner18″ с ходом по стойке — 46 см.
Каркас из холоднотянутой бесшовной стальной трубы 50х3
Передняя лебедка : MasterWinch 16500
Задняя лебедка : Warn 9000M
Полное независимое управление мостами
Гидронасоc, расширительный бачок и клапаны гидравлики — Howe Performance
Бензонасос Walbro 255

Аккумулятор : Optima Yellow Top x2
Генератор : 170А
CB радиостанция : Midland
Интерком : TerraTrip
Навигация : Garmin Colorado + HammerHead H3 + SurfIII
Свет : ксенон Н4 в передних фарах Hella + 2 танковые фары дальнего света переделанные под Н4 — ксенон
Доп. радиатор на гидравлику — Howe Arctic Cooling
Доп. радиатор на АКПП
Гидроизоляция мостов, коробки, электрики

 

Весьма неплохой набор,не так ли? Можно было и дальше ездить на том, что уже построено. Но Антон решил иначе. Мосты решено было оставить, а вот с двигателем и трансмиссией нужно что-то решать. Да и цвет ,салон, и многое другое сами напрашивались на модернизацию. И само решение уже было где-то на поверхности. Осталось лишь определиться и броситься в бой. Цвет выбран, в голове уже есть картинка готового проекта с ретро сидениями, деревянным рулем и новой приборной панелью. После обдумывания новой концепции было принято решение — ставить V8 и… точка! Новым сердцем для Wrangler стал легендарный тойотовский 1UZ-FE.

После покраски началось самое интересное. Изменились формы каркаса, переварена площадка под лебедку,установлена новая «злая» решетка. Нужно было установить двигатель, уложить все электрические косы и скрестить раздатку Atlas II с тойотовской трансмиссией. И когда смотришь на готовый проект, то не видишь и не можешь прочувствовать всего, что связано со сложностями в установке мелочей, которые подчас отнимают дни и недели. Укладка проводки и тестирование каждого нового узла требуют времени, нервов и усердия.

И чем дальше ты двигаешься к цели, тем ближе она становится. Ещё больше хочется приблизить момент первого выезда на новом двигателе и получить дозу долгожданного кайфа !

Установка нового двигателя требует колоссального внимания и напряжения. Ведь помимо надежности установки, требуется и распределение необходимого сервисного места в подкапотном пространстве.

Вслед за установкой нового двигателя возникает новая задача по изготовлению выхлопной системы. Несмотря на то, что Антон не является фанатом громких «выхлопов», данная прямоточная система звучит прекрасно и добавляет сочных тонов к общему образу автомобиля.

Что касается колёс, то было решено оставить Interco Super Swamper , но немного доработав их путем установки Бэдлоков из ПВХ трубы на трёхсоставные диски 10х15.

Спустя некоторое время,было принято решение перейти на «трактора».Так как у автомобиля появились новые задачи…

Интересное,но как сам владелец говорит — спорное решение, это управление блокировками. В качестве механизма управления используется вовсе не автомобильное устройство, а промышленное. Возможно, что уязвимость данного девайса в скором времени будет решена путем установки защиты или же полного пересмотра всей конструкции в целом.

Благодаря интересной системе управления мостами,Wrangler, что называется умеет передвигаться как краб. Данная система с одной стороны помогает выбираться из колеи, но и добавляет проблем в случае поломки. Управление задним мостом осуществляется при помощи микро джойстика на панели.

 

Теперь Wrangler выглядит вот так. Антон считает проект завершенным и наверняка думает о чём-то новом. Не упускайте возможность посмотреть этот автомобиль в деле. На вышеупомянутом мной канале есть много интересных сюжетов!

 


Материалы статьи : Павел Лунегов, Anton_YJ , Кремень